30 abr 2010

Test Cabezas Racing - MaxSport- Colombes


El pasado martes 20 de abril en las cercanías de Cártama, el equipo Cabezas Racing en colaboración con Colombes Racing tuvo la oportunidad de probar en primicia para Europa las nuevas ruedas de competición MaxSport.

Para la ocasión, hasta la localidad del Valle del Guadalhorce, se desplazaron directamente desde Alemania varios ingenieros encargados del desarrollo de estas nuevas ruedas. Recién salidas de fábrica, una primera hornada que se había terminado el viernes anterior, se pudieron probar en tres diferentes compuestos: blando, medios y duros. Todas las ruedas eran de 17” y ancho de 225.


Los coches donde se iban a probar estas ruedas serían el Seat Leon Cupra R de Carlos Cabezas y el Renault Clio R3 de Ángel Cordero. La prueba en principio estaba determinada para haber probado los distintos compuestos tanto en 17 como 18 pulgadas, pero la premura de tiempo hizo que las de 18” no estuvieran listas para la fecha. Por tanto y a pesar que el Seat Leon monta llantas de 18 pulgadas se decidió probar con las de 17 pulgadas. La intención de MaxSport, al encontrarse las ruedas en una primera fase de desarrollo, era comprobar la resistencia del neumático y observar los diferentes comportamientos a distintas temperaturas y presiones.

La mañana amaneció con un sol radiante apto para un magnífico día de pruebas. En un tramo de algo más de 2 kms. en cada sentido, estrecho y con un asfalto que tiene un buen grip tanto Carlos com Angel no pararon de probar los diferentes compuestos. Con innumerable toma de datos por parte de los técnicos de MaxSport. Carlos se decantó por rodar con más frecuencia con los compuestos duros y medios ya que los blandos se descartaron prácticamente desde el principio porque el Seat León, coche bastante pesado, con 17 pulgadas y montando blandos no sería una buena referencia en cuanto al comportamiento de los mismos.


En total los coches rodaron en torno a los 150 Kms cada uno, como hacer una prueba del nacional. Los neumáticos en ningún momento mostraron signos de desfallecimientos ni problemas dignos de reseñar. Los técnicos de MaxSport se fueron muy contentos con el resultado de las pruebas, tanto por los kilómetros acumulados como por los datos adquiridos.

Durante todo el día estuvieron muy pendientes de las evoluciones los chicos de Colombes y las primeras impresiones tanto de Carlos Cabezas como de Angel Cordero es que estos neumáticos han tenido un desarrollo muy interesante. Si todo va bien, y se cumplen los plazos, se intentarían probar ya las de 18” en el próximo Rallye de Almería.

Fotos: Fernando Fotosport (cmrallye.com)

17 abr 2010

Las cosas no son como empiezan sino como acaban. Crónica del Rally de Montilla por David Gómez.

Los tópicos y las frases típicas, también conocidas como máximas, lo son porque en la realidad y la práctica, todos en algún momento de nuestras vidas  nos hemos identificado con ellas. En este caso, a pesar del malísimo inicio de rally que tuvimos, la perseverancia por continuar, a pesar de las innumerables adversidades, nos recompensó con un podium en Gr. N que al fin y a la postre nos supo a gloria.

La primera prueba del año se presentaba para todos los miembros del Cabezas Racing como un incógnita a despejar. Tras rodar en el invierno bastante más que en otras temporadas llegábamos a la Ruta del Vino en bastante buena forma.

Los reconocimientos no empezaban del todo bien el jueves, como presagio a lo que nos iba a deparar el fin de semana, el coche de alquiler que teníamos rompió un rodamiento de la rueda trasera antes de salir del aparcamiento donde teníamos nuestro penco[1]. Era imposible andar con él, así que tras tratar de localizar otro coche por la zona de Lucena sin éxito, finalmente Jose Antonio Cabezas nos trajo otro coche desde Málaga. Prácticamente habíamos perdido el jueves entero y tan sólo pudimos dar una pasada a los tramos para tomar notas. El viernes discurrió con normalidad pudiendo dar tres pasadas por tramo terminando la jornada bastante satisfecho con las notas tomadas.

Con una bonita y multitudinaria ceremonia de salida daba comienzo para los 59 equipos inscritos esta edición con muchos cambios en cuanto al recorrido por el que habitualmente discurría la prueba en años anteriores. Excepto el tramo de Iznajar, más conocido como el de conductor ponga primera, el resto eran completamente nuevos. Los organizadores se apuntaron a la moda de utilizar un tramo en los dos sentidos, algo muy atractivo para los aficionados pero muy peligroso en los reconocimientos.

Ya por la mañana en el brefing nos confirman algo que ya sabíamos desde la tarde del viernes, el tramo E quedaba anulada por falta de permisos para su uso. Era una pena para nosotros ya que ese tramo  venía muy bien para nuestro coche. Quedaba de esta manera un poco descafeinada la tarde y por tanto dando muchísima importancia a todo lo que pudiera ocurrir en los tramos de la mañana.

Con normalidad llegamos a la asistencia 1, montamos dos michelin n22 nuevas delante y cero detrás usadas. En el refuelling ya empezamos  con los primeros problemas, el coche no arranca, ya sabemos que durante todo el rally vamos a tener esta deficiencia. De camino al Chopo del tramo A1 nos encontramos que la disputa de la especial acumula retraso. ¡Gran problema! No podemos parar el coche, tenemos que aguantar todo el tiempo con el motor arrancado. Pasan los minutos y los coches empiezan a salir pero de dos en dos minutos. Siguen pasando los minutos, ya llevamos más de 20 con el motor al ralentí y surge el problema de calentamiento. Decidimos parar el coche y cruzar los dedos para que arranque. Cuando nos toca, nos miramos y Carlos le tira a arrancar….. y nada….no arranca, le tira una y otra vez, nada de nada, más de dos minutos así. Empezamos a pensar que el rally se va a acabar antes de empezar. La salida está en una ligera subida, me salgo y con todas mis fuerzas le empujo hacia delante, el coche arranca, quedan pocos segundos para salir, me ato con los arneses como puedo pero no puedo conectar el peltor a la centralita (no encontraba el cable). Tocaba por tanto, no cantar notas, sino gritarlas y esperar que Carlos las escuchara. La tensión del momento de la salida junto con la falta de claridad en las notas hace que al tramo no se salga con la concentración suficiente, resultado: un discreto 7:51 en los casi 12 Km. de recorrido. 20º Scrath y casi 18 segundos perdidos respecto a nuestro objetivo. El tramo de enlace hacia el Chopo del B1 nos lo tomamos para relajarnos y descansar del esfuerzo y la tensión vivida. Ya en el tramos, todo va con normalidad. La primera parte  mas virada, estrecha  y lenta en bajada se pasa bien y la parte final, muy rápida y más ancha hace que se coloque hasta sexta, negociando una serie de derechas e Izquierdas 5 con fé a fondo. Final de tramo realizando un 5:05, lo que se traduce en 12 scrath y 5 Gr. N. No es mal tiempo pero lo más importante es que no ha habido problemas tan sólo una extraña falta de adherencia en las curvas a izquierda de la rueda delantera derecha.

Tras el reagrupamiento y asistencia 2 nos dirigimos a realizar el A2. No lo hablamos en el coche pero se da por hecho que hay que intentar correr mucho más en esta segunda pasada. Salimos bastante enchufados y se nota perfectamente la mayor velocidad en el tramo. Nos sentimos muy cómodos, las notas son correctas. A mitad de tramo pasamos por la zona donde Pedro Cordero ha derramado aceite, una autentica pena, Pedro iba como un disparo y podría haber hecho un gran rally. A partir de ese momento empezamos a notar una vibración extraña en la rueda delantera derecha. A medida que avanza el tramo se hace mas ostensible y Carlos, a falta de tres kilómetros, decide empezar a levantar un poco el pie, dentro del coche nos preguntamos que estará ocurriendo. Los dos últimos kilómetros el coche es inconducible y empezamos a ver un poco de humo por esa rueda. Llegamos a final de tramo con las luces de avería y bastante despacio y sorprendentemente realizamos un 7:47, mejorando en 4 segundos la primera pasada. Que pena!!! Podíamos haber realizado un buen tiempo. Nos bajamos del coche y observamos como la rueda delantera derecha estaba completamente deformada, parecía la rueda de una moto GP. Con mucha dificultad cambiamos la rueda, pero ahí no acaban los problemas. La rueda de repuesta no tiene la presión correcta, está algo floja y todavía quedan dos tramos para hacer el B2 y el tramo C que es el que acabamos de realizar pero en sentido contrario. Un total de 17 kms que se nos van a hacer interminables. Llegado este punto estamos a punto de tirar la toalla. Carlos decide arriesgar y sale muy rápido al B2, para intentar no perder tiempo. Realizamos 5:06, 11 Scrath y 4 Gr. N, recortando un poco de tiempo a Rafael Borland con el otro SEAT León.

El tramo C más de lo mismo, se arriesga mucho a pesar de la falta de presión en la rueda derecha, sabemos que la tarde es muy corta y todo el tiempo que se pierda es irrecuperable. Realizamos un buen 7:42, colocándonos 11 de la Scrath y 4º Gr. N. Finalmente llegamos a la última asistencia en la décima posición Scrath y 4º del Gr. N. El rally estaba siendo muy duro se habían producido a estas alturas 17 abandonos y nosotros habíamos sabido nadar y guardar la ropa.

La clasificación en Gr. N quedaba así a falta de los tramos de la tarde:

1º. Jose A. Caballero - Mitsubishi Lancer Evo: 31:24
2º Oscar Gil               - Renault Clio :                32:17
3º R. Borland             - SEAT Leon Cupra:       33:17
4º Carlos Cabezas      - SEAT León Cupra:       33:34

Por tanto a pesar de todo lo sufrido todavía teníamos posibilidades de intentar alcanzar a Borland que estaba haciendo un rally magnífico. Con esas miras decidimos montar para la tarde en el tren delantero las BF Goodrich A10 que teníamos usadas.

De camino para la primera pasada por el Tramo D  comentamos que hay que jugársela e intentar atacar al máximo para intentar recortar parte de los 17 segundos en los que nos aventaja Borland. Salida al tramo según el horario previsto y a 500 mts de la salida tenemos un rasante que era desconocido para todos. Justo ahí decidimos no arriesgar y a pesar de pasar en 4º a 110 kms/h el coche no despega las ruedas del suelo. A partir de ahí se suceden unos 5 vertiginosos kilómetros muy estrechos, bacheados y rápidos. El tramo es precioso y Carlos va muy muy rápido. El tramo tiene tres chicanes para disminuir la velocidad, Carlos las sortea perfectamente a pesar de los estrechas que son, ya observamos que la tres habían sufrido los rigores de algún que otro “atropello”. Llegamos a final de tramo y picamos 3:00. Estamos muy contentos con el tiempo, en el Stop no nos dan tiempos ya  que existen problemas de comunicaciones. Preguntamos a Borland y nos comenta que ha tenido algún problemilla mecánico y que ha marcado 3:15. Por tanto, el primer objetivo se había conseguido. Estábamos a las puertas del podio. Cuando llegamos al reagrupamiento antes de la disputa del último tramo nos llevamos una pequeña decepción al ver que el tiempo de 3:00 que había invertido sólo nos valía para ser 11 de la Scrath!! Allí pudimos constatar que algunos de los que nos habían superado en el tiempo no habían hecho ni una sóla de las chicanes.

Centrados en lo nuestro, lo realmente importante es que estábamos a algo menos de tres segundos del podio en Gr. N. Así que la segunda pasada por el Tramo D fue jugársela al todo o la nada. Lo que teníamos claro que no nos la ibamos a jugar en el rasante. En la segunda pasada llegamos algo más rápido, en torno a los 125-130 kms/h y aparentemente desde dentro no salta pero entendemos que no hemos perdido mucho tiempo. Uno que se la intentó jugar fue el bueno de Antonio Maldonado con el Megane dando un salto de los que hacen “videos y fotos” aterrizando de manera forzosa y dañando su coche, se la jugó y no le salió bien, las carreras son para gente valiente. Lo que resta de tramos se hizo a un ritmo fantástico marcando 2:55. Cuando llegamos al Stop del tramo observamos que Borland ha llegado con problemas por tanto el objetivo estaba cumplido. Además el 2:55 sirvió para ser 4º Scrath del tramo. Por tanto final feliz, pocas veces hemos terminado tan contentos un rally como este de Montilla.

La llegada a Montilla nos brindó una gran satisfacción. En el podium, hasta que no se confirmara la exclusión de Acosta (la clasificación oficiosa lo daba como tercero, a pesar que fue excluido en el 2º tramo del día) no pudimos subirnos. Ya a las 11 de la noche salió la clasificación oficial y se confirmó nuestro 3er puesto.

Como siempre y en capítulo de agradecimientos quiero resaltar el magnífico trabajo de Daniel Ortiz que montó una asistencia digna de un equipo oficial. Realizando una labor inmejorable. En la asistencia también nos ayudo y mucho todo el día Carlos Colomina, ¿que buen fichaje, verdad Dani? Nuestro inseparable Jorge Montero, el gallego, que estaba un poco triste ya que no pudo debutar como copi como estaba previsto por problemas en “la mia máquina” que estuvo al pie del cañón, no sólo en el rally, sino también durante toda la semana preparando todas  las cosas. Jose Antonio Cabezas que nos hizo un enorme favor en llevarnos un coche de Málaga hasta Lucena para poder empezar nuestros reconocimientos. A Paco Galera de Escudería Sur  que nos estuvo bien informado de todo lo que acontecía. Y aprovecho también estas líneas para agradecer a mi chica (Laura), que no se pudo desplazar hasta Montilla porque está embarazada,  la paciencia que tiene conmigo.


Finalmente la clasificación en Gr. N quedó de esta manera:

1º.- Jose A. Caballero    - Mitsubishi Lancer  EVO.     37:12
2º.- Oscar Gil                 - Renault Clio:                        38:12
3º.- Carlos Cabezas        - SEAT León Cupra:          39:31
4º.- Juan Camacho         - Mitsubishi Lancer Evo:       39:43
5º.- Rafael Borland        - SEAT León Cupra:              40:02

Un saludo racing para todos y nos vemos en Almería.





[1] Manera cariñosa que tenemos para llamar a nuestro magnífico y duro camión Renault Midland


Pincha sobre las fotos para verlas en grande.... (fotos: EZU Graf)

5 abr 2010

Subida Algar 2010

Los días 20 y 21 de marzo se celebró la 19ª edición de la ya tradicional subida a Algar. La localidad Gaditana abre el calendario andaluz de las subidas en cuesta de la mano de la Escudería Sur. Para la ocasión el Equipo EFX Rally Team se desplazó para realizar la labor de coche 0. La carrera se disputa en un tramo algo corto, tan sólo 2,5 Kms, pero muy selectivo.  




Por supuesto no nos desplazamos a Algar con la intención de marcar tiempos en la subida, no es esa la labor del coche 0, pero además de las propias labores de seguridad encomendadas teníamos la intención de seguir rodando y acumulando kilómetros competitivos. Esta era una subida que no conocíamos, por lo que decidimos tomárnoslo como si se tratar de un tramo de rallyes, es decir, en vez de Carlos memorizar el trazado iríamos con notas. Para la ocasión, para empezar a cogerle el "tranquillo" a las notas, el encargado de subirse a la derecha el sábado era Jorge Montero (el gay-llego), que será el copiloto de Jose Cabezas con el Ibiza 2.0 Gr. A. Se dieron tan sólo 3 pasadas de entreno. 




El sábado estaba gris y la lluvia podía aparecer en cualquier momento. Con 43 inscritos y con un buen nivel de coches punteros, se dieron tres pasadas de entrenos. En lo que a nuestra labor nos concierne, todo rodó con normalidad. Muchísimo público en toda la subida pero perfectamente colocado. Carlos y Jorge marcaron una mejor subida de 1,36" que no está ni mucho menos nada mal. Como teníamos la intención de probar para Montilla, salimos con BF Goodrich A10 delante (duras) e intermedias detrás y además del copiloto también llevábamos rueda de repuesto. Entre pasada y pasada, como no, Daniel Ortiz en la asistencia seguía  lo suyo probando distintos reglajes de suspensiones y presiones en los neumáticos.



La madrugada del domingo llovió y amaneció con la carretera húmeda y fría. Finalmente la carretera se secó pero la temperatura del Asfalto no era ni mucho menos la mas adecuada para nuestras ruedas. Decidimos probar con las Matador R5 (duras) para ver su comportamiento. Para el domingo las labores de copi las ejerció David Gómez. Muchísimo público también el domingo. En la primera pasada marcamos 1,37". En la segunda tuvimos un ligero toque en la curva de la gasolinera y en la tercera 1,35". Finalmente la subida se desarrolló sin incidentes que destacar. Organización impecable como siempre de Escudería Sur con cumplimiento de los horarios de manera estricta y perfecta colocación del numerosísimo público que se concentró.

EFX fue patrocinador de la subida a Algar colocando su publicidad en los números de los participantes. Durante las dos jornadas del sábado y el domingo nos dedicamos  a realizar multitud de pruebas a todos los que se acercaban por nuestra asistencia demostrando que lo de EFX no es una milonga. La gente alucinaba con los efectos de las pulseras.





Como siempre y ya en el capítulo de agradecimientos tenemos que dar las gracias a Paco Galera de Escudería Sur por confiar en nosotros para ejercer la labor de coche 0. Los chicos de CMRallye con Fernando FoTosport a la cabeza que nos colocaron una cámara interior (que os enseñaremos en breve) en la jornada del domingo. Daniel Ortiz, que como siempre, se volcó con nosotros y por supuesto a todo los amigos que nos pasaron a saludar por la asistencia.

Un saludo Racing, nos vemos en las carreras!!!!





4 abr 2010

TEST CABEZAS RACING 2010

El pasado 13 de marzo el equipo Cabezas Racing, en las cercanías de Cártama, realizó un Test cara al inicio de la temporada 2010. Con un día de sol extraordinario pudimos rodar de lo lindo durante todo el día para probar distintos reglajes  de suspensiones y seguir acumulando kilómetros para quitar el óxido invernal. Para la ocasión se desplazaron tanto Carlos Cabezas con su Seat Leon Cupra R como Jose Antonio Cabezas con el Seat Ibiza 2.0 Gr. A. Ambos con el punto de mira puesto en Montilla. El tramo elegido tenía una distancia de 2 kms en cada sentido. 

El trabajo se dividió en dos partes. Una la de Carlos con el Seat León en la que se probaban distintos reglajes de suspensiones. Y otra para para Jose Antonio Cabezas que se dedicaba a rodar con el Ibiza con la intención de acumular kilómetros con el coche. Tanto Carlos como Jose, por la Mañana, rodaron  en tandas de 2 y 3 pasadas, es decir, simulando tramos de 8 y 12 kilómetros. 



Ya por la tarde nos dedicamos a rodar de una manera más distendida. Realizando tandas más cortas y montando en los coches a algunos amigos que se desplazaron a ver el test. Tras finalizar la jornada Carlos realizó un total de 67 kms. de velocidad sacando muchas y  buenas conclusiones. El resultado del Test fue inmejorable ya que el coche se comportó perfectamente sin mostrar el más mínimo problema. Daniel Ortiz, encargado del apartado técnico y mecánico, está realizando un trabajo magnífico y toda su experiencia se aprecia en cada uno de los minutos que pasamos a su lado.





Por su parte Jose Cabezas también completo una muy buena jornada sin ningún tipo de problema y acumulando muchos kilómetros que era su objetivo. Para la ocasión no pudo contar con su copiloto para esta temporada, Jorge Montero. Ambos debutarán en competición en Montilla.




No queremos dejar la ocasión para dar las gracias a las personas que nos ayudaron en este día. Rafa, Jose pikolo, juancho, Juan Moreno, Jose (ratón) y Carlos Colomina que estuvieron al pié del cañón todo el día.

Nos vemos en Montilla.