2 jul 2008
PREVIO CRONO MIJAS
16 jun 2008
RALLYE COSTA DE ALMERIA 2008 (crónica Carlos Cabezas)
Después del parón obligado para ser papi, volvíamos al turrón. Y no precisamente en navidad, ya que no veas la clase "caló" que pasamos.
Ya que nuestro copi estaba de vacaciones esa semana, la verdad es que fué de gran ayuda, puesto que dividimos el trabajo a la hora de preparar el Rallye.
Los reconocimientos, que no entrenos, estaban marcados por el malestar que habia en los vecinos por donde discurrían los tramos y la organización, ya que algunos desaprensivos se habían dedicado a entrenar con bastante antelación al rallye y sin permiso, con lo que la carretera se encontraba muy sucia, dando una imagen poco digna de los pilotos de rallyes y ocasionando un trastorno económico al organizador. Pero en fin, pasando a la acción, era la segunda vez que corríamos este rallye y teníamos en la retina el recuerdo del año pasado, que aun terminando nunca conseguimos estar entre los primeros. Muchas y muy buenas monturas presajiaban que este año no iba ser mejor que el anterior, pero bueno, salíamos con la confianza que era un rally muy duro que no todo el mundo terminaría. Después de reconocer los tramos, con un invitado de lujo, el Gaygallego, pasábamos las verificaciones y la ceremonia de salida, para después cenar con nuestro patrocinador que se había desplazado al rallye para seguir de cerca nuestras evoluciones, "casi na", teníamos que darlo todo, además con el inconveniente de que mi nueva situación familiar me haría un poco mas lento.(JEJEJE).
Después del madrugón recogíamos el carnet de ruta y otra vez a pilotar, en la asistencia libre decidimos montar unos neumáticos diferentes en el eje trasero, para solucionar unos problemas que además de repetirse en los últimos rallyes iban a peor, salimos al primer tramo tranquilos con la idea de volver a coger ritmo, y probar las mejoras del eje trasero, pero un error en la presión de los neumáticos nos hacia ir lentos en las zonas de fuertes apoyos ya que el coche era inestable. Terminamos el primer tramo con un tiempo discreto pero que no nos desconectaba de los primeros, con lo que variando la presión de los neumáticos, en el segundo tramo (fuente Marbella), mucho más largo, intentaríamos atacar.
Pero poco duro el optimismo, empezamos el segundo tramo muy fuerte, haciendo la primera parte en bajada y de curvas largas bastante rápido, pero en cuanto hicimos una frenada despues de una larga recta que haciamos afondo, zasss...!!! el pie se me va al fonfo del pedalier y el coche ni se inmuta, David, estamos sin frenos..... !!!! el coche se había quedado sin frenos y además sin avisar, pensaba que habría roto un latiguillo, y bajando el ritmo por completo hablamos de parar a un lado y mirar que había pasado, ya que de esta manera no podíamos continuar, cuando me doy cuenta que si hay freno de mano, con le que decidimos seguir hasta el final del tramo aunque sea con el freno de mano, paramos en el final del tramo y vemos que no hay nada roto, hablamos con la asistencia y el señor Galea nos comenta que sigamos que el lo soluciona. De esta manera hacemos el siguiente tramo (Rio Chico) con el resultado de un tiempo malísimo, pero bueno, teniendo en cuenta que no teníamos frenos, no estaba tan mal. Y por fin asistencia, comento con Diego el problema y dada su profesionalidad y su saber hacer, con un rostro tranquilo me dice que no me preocupe, que todo estará solucionado para el próximo tramo, estas palabras y viniendo de quien vienen me dejaron muy tranquilo, pues si Diego lo decía, seguro que no habría problema. Efectivamente nada mas salir de la zona de asistencia, caliento los frenos y como un reloj, todo indicaba que esto había pasado a la historia como así fué. Solo había un problema teníamos medio Rallye terminado y estabamos en la cola del peloton, tocaba remontar.
Castala y Beninar eran los tramos que teníamos que hacer por tres veces, y el primero debido a su fuerte subida con curvas lentas no nos iba del todo bien, puesto que el grupo de la caja de cambios es muy largo y en las subidas el coche se mostraba lento, de todos modos los tiempos iban saliendo y por fin volvíamos a estar en el Top ten, habíamos encontrado los reglajes para el eje trasero y además el tramo de Castala nos gustaba, con lo que poco a poco remontábamos y de la posición 31 que nos encontrabamos por la mañana, habíamos llegado a la 16 con lo que sumábamos unos preciosos puntos (2º de la clase VIII tras Juan Ángel Ruíz) para el Campeonato, que sin disputar el Rallye del Aceite, nos sitúan 8 de la clasificacion. Con lo que al final no haber abandonado y aguantado el tirón del día nos daba al menos una grata recompensa.
Llegamos al final del Rallye y gracias a lo que me quiere mi equipo, pude partir para casa muy temprano para poder estar con mi familia lo antes posible, ya que era el primer dia que estaba fuera desde que nacio Arancha.
27 may 2008
19 may 2008
FOTOS RALLYE RUTA DEL ACEITE
12 may 2008
Videos: Rallye de Montilla 2008 equipo Melchor
Y aquí otras imágenes también del equipo melchor en Montilla 2008 de arassvidesport.com. Muchas gracias por vuestro formidable trabajo.
9 may 2008
COMUNICADO: EL EQUIPO MELCHOR E HIJOS NO PODRA ASISTIR AL RALLYE RUTA DEL ACEITE
22 abr 2008
Rallye de Mijas: “Cantando bajo la lluvia” por David Gómez
Los entrenos habían discurrido con normalidad, tan sólo en el enlace desde el tramo de Casarabonela hasta Carratraca en los reconocimientos del viernes y al no haber pasado nunca por allí nos encontramos sin previo aviso un gigantesco cambio de rasante en el que volamos unos pocos de metros y al que por cierto no gustó nada a nuestro coche de alquiler.
El sábado amaneció como todos esperábamos, bastante nuboso pero no llovía. En el Briefing de pilotos a las 8.30 damos las últimas llamadas a amigos que están en el tramo de Alozaina y decidimos montar ruedas de seco, en Mijas en ese momento no llueve y en Alozaina tampoco. En la asistencia libre antes del primer tramo, damos los últimos ajustes al coche y nueva sorpresa, cuando vamos para la salida comprobamos que el coche no va bien, el coche no corre, no termina de romper a bajas revoluciones y ratea. La pérdida de potencia es considerable pero aún así salimos al primer tramo (con las ruedas muy frías ya que no había distancia para poder calentarlos) y comprobamos en la 3ª curva, una Izquierda 3 rápida, con un trallazo de la parte de atrás que los 6.5 kms de Mijas se van a hacer muy duros. A medida que transcurre el tramo y voy cantando notas, Juan Carlos no paraba de decirme que el coche no va bien, que corre muy poco pero a pesar de ello y tras varios sustos completamos el tramo en 3.59, nos han ganado todos los que hasta ahora pasaron por el tramo pero no habíamos perdido mucho tiempo.
Nos dirigimos a Alozaina y se empiezan a poner las cosas feas, el coche ratea a bajas revoluciones y encima se pone a llover. Salimos al Tramo de Alozaina y en la 4º curva, una izquierda 4 se abre y 100 mts el coche se va de atrás derribamos una señal y nos quedamos colgados en la cuneta, el coche no puede salir, empieza poco a poco a llegar gente y entre todos consiguen devolver el coche a la carretera, salimos detrás de Ángel Cordero pero hemos perdido 1,30 minutos. El tramo es un auténtico cristal, sumado a ello que vamos con Slicks (los A10 que el experto de Michelín nos dijo que eran de agua..!!!) vamos muy despacio pero a pesar de ello el coche es ingobernable, justo delante nuestra Ángel Cordero sufre también una salida de carretera, esto es un infierno..!!! Conseguimos llegar al final pero con casi 2 minutos perdidos y hundidos en el puesto 39 de la clasificación general. Fíjate que pensaba que el tramo de Alozaina iba a ser el tramo menos importante del Rallye y al final se convirtió en el tramo más difícil de todos (ver mi comentario en la previa). Llegamos a la 1ª asistencia, 2ª bola de partido salvada, allí Diego Galea y Juan Campos nos ponen los neumáticos Matador SM10 mixtos y con sus conocimientos nos quitan los problemas de “rateo” del coche. Nos dirigimos hacia la segunda pasada de Mijas y Alozaina, ahora el coche si que corre y se aguanta en el agua…!!!. Salimos a Mijas 2, en ese momento diluvia y hay una densa niebla que no permite ver nada. Decidimos ser cautos en este tramo y hacemos 4.45 siendo el 16 mejor tiempo, la llegada de este tramo está en una fuerte bajada muy mojada y entramos en meta haciendo aquaplaning a 150 km/h y llegando al control Stop de milagros; para mis adentros me digo: “que dura es la vida del copiloto..!!!” . La 2ª pasada por Alozaina sigue muy complicada pero ya con los magníficos SM10 conseguimos completar el tramo terminando 10º scrath y bajando 1.50 con respecto a la 1ª pasada. En ese momento hemos remontado algunas posiciones y vamos 29 clasificados, llegamos a la 2ª asistencia en Cártama y sin necesidad de hacer cambios en el coche. Previamente en el Reagrupamiento de Alozaina de 50 minutos tenemos tiempo de contarnos entre unos y otros todas y cada una de la vicisitudes pasadas para llegar hasta allí; que si trompos, rectos, golpes, etc… quien mas quien menos tenía algo que contar y muchos coches tenían signos evidentes de las andanzas de sus conductores.
Afrontamos la 2ª parte del Rally, la más larga y decisiva con la intención de intentar llegar hasta los 15 primeros. La primera pasada por Casarabonela tiene algunas humedades pero prácticamente está seco, las Matador SM10 se comportan de forma extraordinaria incluso en condiciones de seco y realizamos el 12º mejor tiempo con 8,24. Nos dirigimos a Carratraca (conociendo ya el famoso rasante del enlace) El tramo de Carratraca esta húmedo. Este tramo para mi gusto es el más bonito del Rallye, Juan Carlos decide salir “a tope”, yo empiezo a cantar notas y ya no paro en todo el tramo, no hay respiro, las curvas se aproximan a una velocidad endiablada, no hay tiempo casi ni para respirar y tomar aire para cantar la siguiente. Llegamos a la zona del rasante de “ojo bota!!!” y Juan Carlos decide afrontarlo con garantías, o mejor dicho, sin garantías, ya que no levanta el pie del acelerador y lo tomamos en 5ª a fondo. Madre mía, que durísima es la vida del copiloto!!! vuelvo a repetirme en voz baja. Al final hacemos un tiempo de 8,18 siendo el 9º mejor tiempo en este tramo. Las segunda pasada por Casarabonela se nos atraganta un poco, realizamos 4 segundos menos que en la anterior pasada pero el resto bajan algo mas, colocándonos en el puesto 14 del tramo y 15º de la general. En la 2ª pasada a Carratraca, previa cabezadita de 10 minutos antes de tomar la salida, decidimos salir a por todas e intentar recortarle tiempo a Francisco Mata, a Molinos, y Francisco Pérez que los teníamos en el punto de mira. Nuevamente tomo aire y a cantar notas a discrección, en ese momento llueve mucho sobre el tramo, a pesar de ello llegamos nuevamente al “ojo bota” y ….. otra vez en 5ª a fondo, el aterrizaje esta vez es menos ortodoxo y me vuelvo a repetir “ porqué extraña razón me gustarán a mi los rallyes con lo bien que estaría yo en casita!!!” a pesar de que el tramo tiene mucha mas agua que en la 1º pasada bajamos un segundo y volvemos a ser el 9º scrath. Carlos ha corrido de lo lindo sobre el agua.
Ya en la última asistencia sabemos que somos el 13º clasificado y que tenemos al 12º (F. Mata con otro León) a siete segundos. Juan Carlos y yo decidimos salir a por todas en el último tramo para intentar recuperar ese tiempo. No tenemos parrilla de faros y rezamos para que no se haga de noche. Llegamos al Chopo de salida y nuevo contratiempo, hay retraso en la salida del tramo. Con toda seguridad vamos a salir de noche. Pero esto no sería lo peor, justo 10 seg. antes de salir al tramo se nos fundió la luz de lectura del copi. Llueve mucho, es de noche sin parrilla y sin luz de lectura… todos los ingredientes para levantar el pie e intentar conservar tanto nuestro coche como nuestra integridad física. Pero de eso nada, Juan Carlos se tiró fuerte, yo leía como buenamente podía y al final realizamos un buen tiempo de 3.44, colocándonos 8º del tramo y adelantando no sólo a Francisco Mata sino también a Francisco Pérez con su 206. Finalmente terminando 11º de la general y quedando tan sólo a 20 segundos del 10º, Rosales.
En definitiva, un rallye muy duro, de muchos sustos y que al final conseguimos enderezar tras un inicio dantesco; también sacamos una buena conclusión, las Matador SM10 son magníficas y tanto en seco (bajas temperaturas) como mojado van de cine. Si hubiésemos salido de primera hora con esas gomas…!!!
Me gustaría destacar y felicitar al ganador, Pedro David Pérez, que en su debut con el 206 súper 1.600 consiguió vencer en una prueba muy complicada. Curro Agui y Juan Camacho completaron el podium en una gran carrera de ambos.
Pedro Cordero en su línea, rapidísimo finalmente 4º clasificado y ganador del Grupo N. Oscar Gil: carrerón; en Casarabonela y sobre todo Carratraca inalcanzable y estratosféricos sus tiempos, enhorabuena campeón –como se notan las manos-. Y que decir del incombustible Ángel Cordero: que ya se merecía acabar un rallye, pero que además de la difícil mañana que pasó, incluida una salida de carretera, se recuperó y “voló” literalmente en los tramos de la tarde realizando una gran remontada hasta la 9ª posición siendo por nuestra parte imposible estar cerca de sus tiempos. Rondán que es de otro planeta en esto de los rallyes terminó séptimo y Mayorgas con el 206 XS terminó octavo (2º desafiante) muy cerquita del extraterrestre. Nuestros buenos amigos de Almería Antonio Maldonado y su copi Juan Cruz tuvieron un rally difícil, ya que se presentaron en Málaga sin ruedas para agua y consiguieron llegar a la meta con el coche entero en 14 posición, lo que supone todo un mérito, continuaremos nuestra particular “guerra” en los siguientes rallyes.
No quiero finalizar (aunque mas de uno ya estará harto de esta crónica) sin agradecer a todo nuestro equipo: Diego Galea, Juan Campos (que buen equipo forman los dos juntos!!!), Pepe el Pikolo and family (hijo y mujer ) Jorge Montero (el gallego gay) Francis (katali) por toda la ayuda que nos prestaron y por lo bien atendida que nos tuvieron la asistencia. También contamos con el apoyo durante todo el día de Dani y Sergio (sois unos cracks!!!) gerentes de Melchor e Hijos materiales de construcción y Dibagio que espero disfrutaran con la carrera (no así con el tiempo que invitaba a cualquier cosa menos a ver un rallye). También nos dieron ánimos durante todo el día mi amiga del alma y su marido, Sonia y Juan Carlos: “muchísimas gracias”. Y por último no podemos olvidarnos de Laura y de Ana, que estuvieron al pie del cañón, colaborando, aguantándonos y soportándonos durante estas dos semanas y se “hartaron” de currar; dios mío ….que os queremos!!!
No perderos que por aquí seguiremos contando cosillas.
Gracias a Francisco Zahara por este video
16 abr 2008
PREVIA RALLYE DE MIJAS (David Gómez)
Espero que disfruteis, si la lluvia no lo impide, de un buen rallye y veais un gran espectáculo.
14 abr 2008
GRAN ACTO DE PRESENTACION DEL EQUIPO MELCHOR
El Viernes fue presentado el equipo de Rallyes Melchor e Hijos en un acto donde se dieron cita un gran número de amigos, aficionados y personalidades vinculadas al mundo del motor en Andalucía. El equipo malagueño formado por Juan Carlos Cabezas a los mandos de su Seat León Cupra R y copilotado por David Gómez dieron a conocer tanto la nueva imagen de su montura así como sus planes deportivos cara al campeonato de Andalucía de Rallyes de 2008.
La presentación se realizó en un conocido bar de copas de la Estación de Cártama. El equipo, que cuenta con el apoyo del Grupo Melchor e Hijos materiales de construcción y su recién inaugurada nueva tienda Dibagio en Alhaurín de la Torre han decidido apostar fuerte vinculando la imagen de la marca al mundo del motor. El propio Juan Carlos Cabezas hacía referencia a la importancia que tiene el tener el respaldo de una empresa tan importante: “todos sabemos que este es un deporte muy caro en el que sin apoyos no se consigue nada” y aprovechaba para dar las gracias a los gerentes del Grupo Melchor e Hijos: “Ellos han decidido apostar fuerte por nosotros por lo que le estamos muy agradecidos y trabajaremos duro para devolverles la confianza depositada con buenos resultados y repercusión mediática” Cuestionándole acerca del recién iniciado campeonato del 2008 con la celebración del Rally de Montilla y ante la inminente celebración del Rally de Mijas, Juan Carlos comentaba: “Para nosotros el campeonato ha empezado de forma inmejorable, acabamos séptimos de la general en un rally en el que no la teníamos todas con nosotros ya que el coche no estuvo listo hasta el día antes de irnos para Montilla y no pudimos probar absolutamente nada, unido a esto, la dificultad de unos tramos tremendamente selectivos nos hacían ser muy cautos” en referencia al ánimo que tiene el equipo Melchor cara al Rally de Mijas: “ el resultado obtenido en Montilla junto a la fiabilidad que mostró nuestro Seat León Cupra R nos hace llegar a Mijas con mucha confianza y sobre todo con muchas ganas de volver a pilotar y hacerlo muy bien” Juan Carlos seguía comentando: “aunque si en Montilla ya había un nivel de coches muy alto en Mijas todavía será mayor con lo que entrar entre los diez primeros será muy difícil”. Cara al resto de la temporada nos decía: “Tenemos la intención de hacer el campeonato al completo, posiblemente haya que descartar una o dos pruebas, pero eso lo veremos a medida que avance la temporada”
Desde aquí queremos agradecer a todos los enormes signos de cariño y apoyo prestados, nos habeis hecho pasar un día grande.
Gracias especialmente a Carlos Ortega por su impresionante trabajo fotográfico realizado, gracias al cual, ilustramos esta crónica.
7 abr 2008
PRESENTACION EQUIPO MELCHOR E HIJOS RALLY TEAM
6 abr 2008
CRONICA DE MONTILLA - PEDRO CORDERO Y JOSE A. GONZALEZ
CRONICA RALLY DE MONTILLA 2008
El primer evento de la temporada se presentaba bastante duro, con una buena inscripción y con muy poco tiempo para prepararlo, el Rally de Montilla se suponía desde el principio como una prueba de fuego.
Hacemos el enlace comprobando el resto del tren delantero, parece que solo ha sido el pinchanzo y que la dirección ya no es tan precisa como había sido hasta ese momento. Así que salimos al B2 con las correspondientes dudas sobre el coche. Comenzamos conservando un poco y parece que el coche va respondiendo, va mordiendo más del lado izquierdo, pero se va solventando y el coche empieza de nuevo a correr. Acabamos el tramo 7º scratch y solo hemos perdido 1,5 segundos con respecto a la primera pasada, así que hemos salvado los muebles y aun nos queda rally para intentar remontar algo. Ya no miramos a la cabeza, ya que se ha quedado a mas de 1 minuto, pero aun tenemos posibilidades dentro del Grupo N, ya que aunque Ollero esta a casi 1 minutos, a Oscar Gil le vamos sacando aun algo mas de 3 segundos.
3 abr 2008
Crónica Rallye Montilla : Carlos Cabezas
El EQUIPO MELCHOR PROTAGONISTA DEL CARTEL DEL 2º RALLYE DE MIJAS
En esta página iremos dando más detalles sobre esta megafiesta a la que estais todos invitados en lo que será sin duda un magnífico pistoletazo de salida para la disputa de la "la prueba de casa" que es esta 2ª edición del Rally de Mijas.
Para la disputa de la prueba, no vamos a contar con ninguna novedad técnica, ya que, la premura de tiempo tras la disputa del pasado rally de Montilla no deja margen suficiente para poder acometer las evoluciones previstas. Lo que no reparará el equipo en esta prueba será en el gran despliegue de medios que realizará antes y durante la carrera. Intentaremos contar con la presencia de una oficina móvil en las asistencias, donde se suministrarán todos los tiempos on-line a los pilotos además de promocionar en road-show la marca y productos del Grupo MELCHOR a través de sus tiendas: Dibagio, Refor+ y Melchor e Hijos materiales de construcción.
Esparamos contar con todos vosotros.
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